Daewoo Espero: подвеска и тормоза — что выходит из строя чаще всего

Daewoo Espero — возрастной седан, которых на дорогах ещё немало. Машина несложная в обслуживании, но подвеска и тормоза имеют свой ресурс. Разберём, что меняют чаще всего и как понять, что пора ехать за запчастями.

Подвеска Espero: слабые места

Спереди — независимая подвеска МакФерсон, сзади — полунезависимая балка. Конструкция надёжная, но после 150–200 тыс. км большинство резиновых и шарнирных элементов требуют замены.

Что изнашивается первым:

• Сайлентблоки рычагов — резина трескается и задубевает. Симптом — стуки на неровностях.
• Шаровые опоры — люфт в шаровой уже опасен, может привести к заклиниванию колеса.
• Стойки и втулки стабилизатора — характерные щелчки при переезде лежачих полицейских.
• Амортизаторы — после 80–100 тыс. км начинают «пробивать», машина хуже держит дорогу.

Полный ассортимент для подвески Espero — в разделе подвеска.

Тормозная система

Спереди диски, сзади барабаны. Схема классическая, работает надёжно, но требует внимания.

Что меняют чаще всего:

• Передние тормозные колодки — металлический скрип при торможении сигнализирует об износе.
• Тормозные диски — вибрация на педали тормоза означает биение или неравномерный износ диска.
• Задние рабочие цилиндры — на Espero текут чаще, чем хотелось бы. Следы жидкости на колесе — повод для немедленной замены.
• Тормозные шланги — стареют и набухают изнутри. Машина может тянуть в сторону при торможении.

Всё для тормозной системы Espero найдёте в разделе тормозная система.

Как подбирать запчасти

Espero — возрастной автомобиль, оригинальных деталей практически нет. Несколько советов:

• Проверяйте артикул по году выпуска и объёму двигателя — у Espero было несколько версий моторов.
• На шаровые и рулевые наконечники не берите самый дешёвый вариант — это вопрос безопасности.
• Меняйте парами: сайлентблоки, колодки, амортизаторы — всегда с обеих сторон.

Подобрать детали по модели удобно в каталоге — страница Daewoo Espero поможет быстро найти нужное.